AFS design Airbus A350 (FSX e FS2004)

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Safety Publications / Articles

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Crédito: AOPA

747 Operating Procedures

Index of Contents: 

1. Aircraft Specifications

2. Flight Procedures

3. Operations & Guidance

4. Emergency Procedures

5. Fuel Usage & Calculations

6. Acknowledgements

7. Appendices

Crédito: The Boeing Company

Fokker 50 Aeroplane Operating Matters

This Operations Manual is intended to serve as guideline for airBaltic pilots operating Fokker 50 (F50) aircraft. It covers company policies, operating procedures and limitations as well as applicable rules and regulations for operations of F50 aircraft.

The manual is applicable to all Flight Crew operating Fokker 50 under responsibility of airBaltic. 

Operating personnel is responsible to comply with the procedures and regulations contained in this Operations Manual at all times; in the event of wilful or negligent disobedience to those rules and regulations the personnel concerned may become subject to disciplinary, legal or penal action!

However, nothing contained in the Operations Manual shall prevent personnel from exercising their own best judgement during any situation for which the Operations Manual makes no provisions or in an emergency situation.

The commander of the aircraft has the authority and responsibility to declare an emergency situation whenever deemed necessary. He is authorized to deviate from any procedures and regulations and to follow any course of action deemed necessary in the interests of safety in an emergency situation. 

Crédito: airBaltic

747-400 Standard Operating Procedures

The endeavour of the manufacturer, as a seller, is to present the customer with an efficient means of commercial transportation, not complicated, in terms of maintenance or flight operations. Therefore the manufacturer usually presents the minimum procedures required by an experienced and trained crew. However, in practice, we have to supplement the manufacturer’s recommended procedure and adapt it to our environment.

The Air India Standard Operating Procedures (SOPs) are designed to streamline operational procedures. They provide the crew with a step-by-step guidance for carrying out their tasks in a safe & predictable manner.

These SOPs clarify line procedures, but do not replace the information contained in the Airplane Flight Manual and such documents. The SOPs should not be over-shadowed by inter personal relations or other peripheral issues which tend to affect the safe conduct of a flight.

Crédito: Capt. V.Kulkarni

Frozen in the sands of time: Eerie Second World War RAF fighter plane discovered in the Sahara... 70 years after it crashed in the desert

• Pilot of the Kittyhawk P-40 was thought to have survived crash, but died trying to walk out of the desert
• Aircraft was found almost perfectly preserved, unseen and untouched, after it came down in 1942
• Historian describes find as 'an incredible time capsule' and 'the aviation equivalent of Tutankhamun's Tomb'

He was hundreds of miles from civilisation, lost in the burning heat of the desert.
Second World War Flight Sergeant Dennis Copping took what little he could from the RAF Kittyhawk he had just crash-landed, then wandered into the emptiness.
From that day in June 1942 the mystery of what happened to  the dentist’s son from Southend was lost, in every sense, in the sands of time.

Shifting sands: The final resting place of the Kittyhawk P-40 has been discovered in the Sahara 70 years after it crashed there

Time capsule: Aside from the damage it sustained during impact, the aircraft appears to have been almost perfectly preserved in the sands of the Sahara

Chance discovery: The single-seater aircraft was found by a Polish oil company worker exploring a remote region of the western desert in Egypt

But 70 years later, the ghostly remains of his battered but almost perfectly preserved plane has been discovered.
Like a time capsule that could provide the key to his disappearance, it had lain intact alongside a makeshift shelter Dennis appears to have made as he waited, hopelessly, for rescue.
Now a search is to begin for the airman’s remains – as aviation experts and historians begin an operation to recover and display the P-40 aircraft in his memory.
The chance find was made by an oil worker exploring a remote region of the Western Desert in Egypt. It is more than 200 miles from the nearest town in a vast expanse of largely featureless terrain.
Flight Sergeant Copping, part of a fighter unit based in Egypt during the North Africa campaign against Rommel, is believed to have lost his bearings while flying the damaged Kittyhawk to another airbase for repair. All that is known is that he went off course and was never seen again.

At the controls: The plane's cockpit, but there are fears over what will be left of it after locals began stripping parts and instruments for souvenirs and scrap

Unseen and untouched: Equipment and controls from the plane were found scattered around the craft at the crash site. The plane is still in very good condition

Intact: Most of the plane's cockpit instruments were untouched and it still had it guns and ammunition before they were seized by the Egyptian military for safety reasons

Remarkably, the plane remained almost untouched for the next seven decades – right down to the guns and ammunition found with it. Most of the cockpit instruments are intact, and the twisted propeller lies a few feet from the fuselage.
Crucially, the P-40’s identification plates are untouched – allowing researchers to track its provenance and service history.
There is flak damage in the fuselage, which is consistent with documents on the aircraft. Historian Andy Saunders said: ‘It is a quite incredible time capsule. It’s the  aviation equivalent of Tutankhamun’s tomb.
‘This plane has been lying in the same spot where it crashed 70 years ago.
‘It hasn’t been hidden in the sand, it has just sat there.
‘He must have survived the crash because one photo shows a parachute around the frame of the plane and my guess is the poor bloke used it to shelter from the sun. The radio and batteries were out of the plane and it looks like he tried to get it working.

Second World War weaponry: The machine gun on the wing of the crashed plane. It appears the pilot got into trouble and brought it down in the middle of the desert

Bullet holes: The Kittyhawk appears to have been shot at (left), while its broken propeller lays nearby (right). Historians have described the find as the 'aviation equivalent of Tutankhamun's Tomb'

Well-preserved: The Kittyhawk's magazine of bullets were also found in the wreckage. The radio and batteries were discovered out of the plane

‘If he died at the side of the plane his remains would have been found. Once he had crashed there, nobody was going to come and get him. It is more likely he tried to walk out of the desert but ended up walking to his death. It is too hideous to contemplate.’
The RAF Museum in Hendon, North London, has been made aware of the find and plans are already under way to recover it before anyone tries to strip it for scrap or souvenirs. Efforts have also been made to trace any immediate members of Flight Sergeant Copping’s family in the UK, but it is believed that none survives.
Captain Paul Collins, British defence attaché to Egypt, confirmed a search would be mounted for the airman’s remains but admitted it was ‘extremely unlikely’ it would be successful. The spot could be marked as a war grave after the aircraft is recovered.

Heading home: The RAF Museum at Hendon, north London, has been made aware of the discovery and plans are underway to recover the aircraft for exhibition in the future

Sign of the time: The Kittyhawk's factory stamp (left) and gun loading instruction panel (right). However, some locals see the aircraft as a piece of junk

Signs of survival: Flight Sergeant Dennis Copping's parachute was part of what is believed to be a makeshift camp alongside the fuselage

Remote: The crash site is about 200 miles from the nearest town. No human remains have been found but it is thought the pilot's decomposed body may lay anywhere in a 20 mile radius of the plane

Captain Collins added: ‘The scene is close to a smuggling line from Sudan and Libya.
‘We will need to go there with the Egyptian army because it is a dangerous area.’
Ian Thirsk, of the RAF Museum, confirmed staff are working with the MoD to recover the plane.
The P-40 was a US-made fighter and ground attack aircraft. It was outclassed by later German fighters and saw little combat in Europe but performed a key role in North Africa  and Asia where high-altitude performance was less critical. Around 20 are still airworthy.
Did you know Flight Sergeant Dennis Copping? Are you related to the brave pilot? Contact editorial@dailymailonline.co.uk

In flight: Ft Sgt Copping and another airman were tasked with flying two damaged Kittyhawk P-40 planes (like this one) from one British airbase in northern Egypt to

Analizando Procedimientos: Secuestro de un avión.

Analizando Procedimientos: Secuestro de un avión.

Hace unos días empecé a ver una serie que me enganchó desde el primer capítulo. Seguro que muchos de vosotros ya la conocéis: Homeland.
No os voy a desvelar demasiadas cosas por si tenéis pensado verla, pero lo que sí os diré es que está relacionada con Al-Qaeda. Así que mientras veía ayer el capítulo 7, me acordé del procedimiento de Secuestro o Sabotaje de una aeronave.

Y aunque no es algo que pase todos los días, quizá os resulte interesante conocer algunas de las cosas de las que habla este procedimiento. No se desvelan grandes secretos, así que si estáis planeando secuestrar un avión, os podéis ahorrar el resto del artículo.

Hace un ratito que habéis alcanzado la altitud de crucero. Los tripulantes han dado el servicio y ya lo han recogido. Todavía quedan unas horas hasta llegar a destino, pero de repente todo se vuelve confuso. Alguien comienza a gritar. Dice que tiene una bomba, un cuchillo o una pistola y en menos de un minuto todos los pasajeros estáis en la parte de atrás de la cabina. Os obligan mantener las manos sobre la cabeza y a partir de este momento todos sois rehenes. Sí, como en las pelis.
El objetivo principal de un terrorista es irrumpir en cockpit para hacerse con el control del avión y de la tripulación de vuelo. Lo más probable es que porten armas (a ti te han hecho descalzarte para pasar por el filtro de seguridad, pero este maromo ha conseguido pasar con una bomba…ya ves. Así nos va.)
Los secuestradores parecen nerviosos. Normal. No todos los días se secuestra un avión. Pese a que ahora parecen tranquilos y racionales, con cualquier movimiento brusco que haga un pasajero o un tripulante puede hacer que se vuelvan realmente agresivos.

Vale. Entonces ¿qué hacemos los tripulantes ante un secuestro?

Teniendo en cuenta que las peticiones de un terrorista/secuestrador pueden ser muy variadas, lo mejor es designar a un único tripulante que será el que trate de intermediar en todo este lío. Puede tratarse de una petición de cambio de ruta para pedir asilo político o una reivindicación de libertad de otros presos.
Nuestro objetivo es hacer todo lo posible para que los pasajeros lleguen a tierra a salvo.

• Cumpliremos con las demandas iniciales de los secuestradores, pero insistiéndoles en que esas demandas deben estar en concordancia con las características del avión, sus limitaciones, la autonomía, etc.
• Intentaremos mantenerles fuera de la cabina de mando y sugeriremos la comunicación con el comandante mediante el interfono.
• Si no podemos evitar que entren en cockpit, intentaremos que no tomen el control de la aeronave, que permanezcan de pie y siempre con un TCP o dos al lado.
• Les animaremos a dialogar, como ante cualquier tipo de secuestro, pero nunca, bajo ningún concepto les prometeremos nada. No mentiremos ni haremos promesas. Nunca negociaremos con nada. Los tripulantes seremos meros transmisores de las demandas y necesidades de los secuestradores.
• Nunca daremos información técnica del avión
• Determinaremos el tipo y número de armas así como las personas responsables del secuestro.
• No serviremos alcohol.
• Estaremos preparados para que el incidente dure más de lo que pensamos, así que planificaremos la distribución de alimentos y agua dando prioridad a bebés, niños y ancianos.
• A los secuestradores les ofreceremos “otro tipo de comida”
• Activaremos el transpondedor con el código común de emergencia y lo pasaremos al código de secuestro bajo una serie de criterios.
• Siempre mantendremos informados a los pasajeros y trataremos de tranquilizarles e instruirles, insistiendo en la necesidad de que cooperen con la tripulación y los secuestradores.

Además notificaremos el incidente en cuanto podamos a la ATC (torre de control) informando de:

• Tipo y número de armas observadas, sospechadas y declaradas.
• Descripción de los secuestradores: número de personas, edades, sexo, raza, idioma, estado físico, estado mental (vamos, como cencerros), aspecto, conocimientos aeronáuticos, asientos, billete…
• Cómplices
• Demandas y solicitudes
• Rehenes. Número y ubicación de los pasajeros
• Puertas operativas
• Evaluación detallada de la situación.

Los tripulantes que viajen sin uniforme, como pasajeros, ya saben lo que tienen que hacer.
Existe un procedimiento concreto en caso de que el secuestrador entre en la cabina de mando. Por seguridad y por los detalles técnicos que lleva implícitos, no os lo voy a contar. Que estais todos muy locos y no quiero salir en las noticias.
¡Que no cunda el pánico! ¡Buen fin de semana a todos y felices vuelos!

¿Por qué los fabricantes de jets prefieren las puntas de las alas dobladas?

¿Por qué los fabricantes de jets prefieren las puntas de las alas dobladas?

 

Dicen que hay tres secretos, en el negocio de la fabricación y venta de aviones: el precio, el costo de fabricación y la forma del ala.
El fabricante Boeing presentó a bombo y platillo el 2 de mayo su 737Max con un nuevo diseño de punta de ala en forma de aleta, con la punta partida y una parte hacia arriba y la otra hacia abajo. Según Boeing el aumento en el tamaño del ala queda equilibrado de forma singular entre las partes superior e inferior de la punta de ala ahorrando un 1,5 por ciento de combustible.
Por su parte el Airbus la semana pasada montó el primer A320 equipado con su propia versión del diseño de punta de ala doblada hacia atrás. Podéis verla en la foto que acompaña la noticia. La punta de ala o Sharklets de 2,5 m. de altura reducirá el consumo de combustible hasta en un 3,5 por ciento.
Desde que en 1952 Boeing diera a conocer el diseño de punta de ala ya han pasado 6 décadas y todavía hoy tratan de encontrar el diseño perfecto y que menos combustible necesite. Pero este sí que es un verdadero secreto.

Accidente de un CASA C-101 de la Academia General del Aire en Alcalá Meco

Los dos ocupantes de un C-101, un instructor y un alumno de la Academia General del Aire han fallecido al estrellarse su C-101 junto a la carcel de Alcalá Meco (Madrid) cuando se aproximaban para aterrizar en la base aérea de Torrejón.

C-101 de la AGA similar al accidentado en Meco

Un instructor y un alumno de cuarto año de la Academia General del Aire (AGA),  han fallecido sobre las 10:40 de la mañana de hoy 26 de abril al caer al suelo su CASA C-101 en las cercanías de la carcel de Alcalá Meco (Madrid) cuando realizaban una aproximación a la base aérea de Torrejón de Ardoz como parte de su vuelo de instrucción. Habían despegado de la base aérea de San Javier (Murcia) , sede de la AGA, y a la que tenían previsto regresar tras la toma en Torrejón.
El Ministerio de Defensa y el Ejército del Aire han declinado facilitar la identidad de los fallecidos por deseo de las familias, pero según el diario La verdad de Murcia serían el capitán Julio Castellón y el alférez Eduardo Castillo.
Las causas del accidente están siendo ya investigadas. Como siempre ocurre, las primeas informaciones son contradictorias. Al principio se decía que sólo había fallecido uno de los dos militares, y posteriormente se ha señalado tanto que los cadáveres se han localizado dentro del avión, como que los paracídas se habían encontrado desplegados, circunstancia que no debería ocurrir hasta después de la eyección, una vez separado el tripulante del asiento.

SEPLA desconvoca la huelga en iberia (ACTUALIZADA)

SEPLA desconvoca la huelga en iberia

Tras el anuncio por parte de la portavoz del Gobierno,Soraya Sáez de Santamaría de que el consejo de ministros ha decidido que se dicte un laudo en el conflicto de Iberia con sus pilotos, SEPLA ha anunciado que ha desconvocado las jornadas de huelga convocadas.

SEPLA confía en que el laudo reconozca el auténtico origen de la huelga es la creación ilegalmente de Iberia Express en contra de lo firmado en elconvenio colectivo de los pilotos de Iberia.

Como gesto de buena voluntad SEPLA ha anunciado que: “ante el anuncio del Consejo de Ministros de arbitrar en el conflicto,  ha decidió desconvocar  las huelgas que tenían programadas hasta el  próximo 20 de julio, ya que los pilotos de Iberia  quieren favorecer  y facilitar la labor del árbitro que sea designado”.
Durante las últimas semanas, ante la posición de la dirección de Iberia y de IAG negandose a cualquier diálogo, SEPLA había pedido reiteradamente que el Gobierno nombrase un nuevo árbito que emitiese un laudo de obligado cumplimiento, ya que en su opinión, dicho laudo debía entrar en el fondo del motivo de las convocatorias de huelga y que no es otro que el inclumplimiento por parte de la dirección de Iberia de lo firmado en el convenio colectivo con sus pilotos.
Tras una reunión auspiciada por el Ministerio de Fomento entre SEPLA e Iberia, la ministra Ana Pastor señaló que prefería un mal acuerdo antes que un buen laudo, pero que no esperaría mucho (aunque sin decir cuánto) para ese acuerdo antes de poner en marcha el arbitraje.
ACTUALIZACIÓN
Iberia ha respondido a la desconvocatoria anunciado que está reprogramando los vuelos que había cancelado para los días 4 y 7 de mayo, salvo “tres rutas de largo radio que se concretarán en las próximas horas“. Además, ha señalado que “En cuanto a los vuelos cancelados para el 30 de abril, la compañía no ha podido recuperarlos, por no haber ya tiempo material para reorganizar la operación, reasignar aviones y tripulaciones, y reubicar a los clientes”.
Iberia no ha entrado a comentar la decisión gubernamental, ni para bien ni para mal, y se ha limitado a cerrar su comunicado indicando que “se congratula de que el sindicato SEPLA haya desconvocado los paros, y quiere hacer llegar a sus empleados su agradecimiento por el esfuerzo y trabajo realizados”.
NUEVA ACTUALIZACIÓN
Ya tenemos la reacción de Iberia:
“A  la vista de la decisión del Gobierno de dictar un arbitraje obligatorio, y la desconvocatoria de la huelga por parte del sindicato de pilotos, la compañía Iberia ha decidido suspender el periodo de consultas sobre la inaplicación del VII Convenio Colectivo de pilotos hasta que se haya emitido el laudo que ponga fin al procedimiento  arbitral.
Por otro lado, la compañía no va a proponer ningún nombre para dicho arbitraje y esperará a conocer la propuesta del Ministerio”.

Eurcopter España compra el mantenimiento de TAF Helicópteros

Eurocopter España compra el 80 por ciento de Sabadell Helicopters Service Center, que agrupa las actividades de reparación y mantenimiento de aeronaves de la operadora catalana de helicópteros TAF.

TAF ha vendido su empresa de mantenimiento a Eurocopter

Según informa Eurocopter España en un comunicado, la filial española del fabricante europeo de helicópteros ha comprado el 80 por ciento de la empresa creada por TAF para la prestación de servicios de mantenimiento y reparación, dando lugar a la creación de la empresa Sabadell Helicopters Service Center (SHSC). La compra de la empresa catalana, según informa Eurocopter en el comunicado, se enmarca dentro de la estrategia del grupo de fortalecer sus actividades en el área de los servicios de mantenimiento en nuestro país.
TAF fue fundada en el año 1959 en Cataluña y actualmente mantiene y opera una flota de 21 helicópteros, todos ellos de la marca Eurocopter. La empresa facturó 20 millones de euros durante el pasado año y cuenta con una plantilla de 102 empleados. Sus accionistas son el Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) y PTT SA, a partes iguales.
La flota actual de helicópteros en España asciende a 700 unidades, de las cuales un 60 por ciento son helicópteros fabricados por Eurocopter. El mercado, según los datos del comunicado, ha crecido de forma continuada un 5 por ciento en los últimos 20 años.  “Esta adquisición se inscribe dentro de la estrategia de mejora de la oferta de servicios del grupo Eurocopter” afirmó Francisco Vergé, Consejero Delegado de Eurocopter España. “La nueva plataforma nos permitirá responder a las necesidades de apoyo logístico de los operadores de manera más rápida y eficaz”.
SHSC, pretende firmar acuerdos “ad hoc” con los operadores para proporcionar actividades asociadas al mantenimiento y a la aeronavegabilidad. Según el comunicado: “la nueva empresa garantizará a los operadores un apoyo óptimo y acometerá además tareas de personalización, modernización y “retrofit” de helicópteros.”

El Central Ciudad Real desaparece del mapa de aeropuertos

El Central Ciudad Real desaparece del mapa de aeropuertos
ABC (20/04/2012)
El Aeropuerto Central Ciudad Real va cumpliendo poco a poco los plazos para el cierre definitivo sin una previsible marcha atrás.

En el día de ayer, Navegación Aérea publicó la enmienda AIRAC -que contiene información predecible de carácter permanente para la navegación aérea y las operaciones- que certifica la retirada del aeródromo del mapa de aeropuertos, así como la eliminación del Control de Tránsito Aéreo (CTA) y de la reordenación del espacio aéreo de la zona, que lo asume a partir del 31 de mayo la base de helicópteros de Almagro. Esta publicación, efectiva a finales del mes próximo, será de carácter permanente una vez que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) certifique la suspensión temporal de la licencia de apertura. Para ello, uno de los requisitos era el cierre de la pista, decretado el pasado viernes 13 de abril, para pintar grandes aspas a lo largo de todo el campo de vuelo del aeropuerto, así como de toda la eliminación de señales. Ya cumplido todos los pasos administrativos, AESA cerrará el aeropuerto durante doce meses. Prohibido aterrizar Los trabajos de pintura están «muy avanzados», señalaron fuentes de la empresa CR Aeropuertos. «Sólo falta la pista de rodadura» y a partir de ahí toda la tramitación con Aviación Civil para que determine finalmente cómo será el cierre, en qué condiciones y a qué servicios afectará. De momento, y según la enmienda AIRAC presentada y distribuida a operadores, aeropuertos y compañías, CR Aeropuertos sigue conservando la aduana, el Punto de Inspección Fronterizo (PIF) y demás licencias. Sin embargo, día a día las instalaciones van sufriendo la salida de las empresas que hasta el momento han trabajado para el aeródromo. El servicio de control de fauna y el de meteorología, prestado por la AEMT, ya han hecho oficial su retirada del aeropuerto, y a la espera de una información más precisa están los bomberos y demás compañías de mantenimiento. A la espera del ERTE Otra de las incógnitas y «sin sentido» es la presencia diaria de los más de 70 trabajadores pertenecientes a la sociedad promotora, CR Aeropuertos, que están pendientes del segundo ERTE, que según los propios administradores concursales debería estar aprobado para mediados de semana. Fuentes del comité de empresa, no entienden «la tardanza del auto de la jueza cuando la empresa se encuentra sin actividad y los trabajadores sin percibir las últimas cuatro nóminas. No tiene lógica», repiten. El pasado viernes, los trabajadores portaron toda la documentación al Fondo de Garantía Salarial (Fogasa) para reclamar la deuda que ha dejado la administración concursal a los 74 trabajadores desde primeros de año. Con este panorama desolador, poco a poco, las instalaciones se van vaciando de personal, de vehículos y dan paso a la naturaleza. Las gaviotas de los vertederos cercanos han empezado a asentarse sobre las pistas y estacionamientos de las aeronaves, una vez que los halcones y la poca actividad que existía van abandonando a medida que el cierre definitivo se consuma. Cuatro años después de su apertura un 18 de diciembre de 2008, cerca de 110.000 viajeros han pasado por la terminal a través Air Nostrum, Air Berlin, Ryanair y Vueling, además de los vuelos privado, en su mayoría relacionados con la actividad cinegética. Sin embargo, el deterioro de la imagen inició su declive cuando la extinta Caja Castilla La Mancha fue intervenida en marzo de 2009 y el aeropuerto entró en una guerra política que frustró cualquier solución o venta de los activos a la que aspiraban los socios. Hoy, controlado en su mayoría por el Banco de España, el aeropuerto sigue siendo objeto de rumores y ventas que nunca llegan a materializarse.

Cessna Citation Mustang - Flight Planning Guide

This Flight Planning Guide is published for the purpose of providing specific information for evaluating the performance of the Cessna Citation Mustang (Model 510).

This guide is developed from data contained in the Citation Mustang Aircraft Flight Manual and Operating Manual. This document is not to be used in place of the FAA approved Aircraft Flight Manual or the Operating Manual. The data included herein does not constitute an offer and is subject to change without notice.

Crédito: Cessna Aircraft Company