Tablas y normas de niveles de vuelo en el mundo
Como se prometió en otro tema, estoy publicando estas tablas, siga con estas explicaciones y espero que pueda ayudar sobre todo a aquellos que lo hacen volar turística bastante Mundial o en el extranjero, para conocer mejor las reglas para los niveles de arco y vuelo de los diferentes espacios en blanco de aire.
Sabemos que la separación y para mejorar la seguridad del tráfico aéreo, se decidió que el nivel de vuelo de los aviones a seguir de acuerdo a su arco.
El nivel de vuelo semi-circular también se conoce como "NEODD-SWEVEN", que se encuentra al noreste único par suroeste.
El nivel de vuelo semi-circular también se conoce como "NEODD-SWEVEN", que se encuentra al noreste único par suroeste.
Pero vamos a ver que hay diferentes tipos de normas de nivel de vuelo en algunos espacios de aire del mundo.
Acerca de RVSM:
Acerca de RVSM:
Esta imagen representa una norma sin el espacio aéreo RVSM:
Tenga en cuenta que por encima de 410 a 290 a la separación comienza a ser 2.000 en 2000, y los cambios de regla par-impar para aumentar la separación;
Dentro de la separación RVSM de 1000 continúa en 1000 y sigue siendo la regla par-impar.
Esta es una imagen que representa el sitio de aplicación faa.gov RMSV del mundo.
Y aprovecho esta oportunidad para señalar que en Nueva Zelanda, esto es cierto para todo el espacio de aire (es decir, la separación de 1000 en 1000 a por encima de 410!)
En casi todo el espacio aéreo en el mundo, se vuela bajo el título:
Hacia el este o el oeste> este - Stern º 360 a 179 º Nivel impar (ODD)
Al este o al oeste
Al este o al oeste
Esto se conoce como la norma de la OACI, es lo que tenemos en Brasil,
Pero para complicar la vida o quién sabe por qué en algunos países, dentro de RVSM (entre 290 y 410) se utiliza para descartar "norte-sur RVSM"
Atención a volar en estos países, que son:
Francia, Italia, Marruecos, Portugal, España, Suiza y Túnez.
Francia, Italia, Marruecos, Portugal, España, Suiza y Túnez.
La regla es el espacio RVSM de norte a sur:
Hacia el norte del Norte o del Sur - proa de 270 º a 089 º - Nivel impar (ODD)
Arco de 090 º a 269 º - - Hacia el Sur o Norte-Sur Nivel Par (Par)
Arco de 090 º a 269 º - - Hacia el Sur o Norte-Sur Nivel Par (Par)
Importante señalar que por debajo de 290, la regla es la misma que la norma de la OACI.
En Nueva Zelanda, donde se han desplegado en todo el espacio aéreo RVSM, la regla es también de norte a sur a través del espacio aéreo, excepto que a diferencia de otros países, el norte y sur, serán pares e impares.
Suena complicado, pero en realidad es muy sencillo.
La tabla fue tomada del sitio de la APV, no poner el enlace directo, ya que necesita estar conectado, así que salté y hecho algunos ajustes a los portugueses tratando de hacerlo más claro.
Siguiente manera:
NIVELES DE VUELO DE LA MESA
A continuación, sólo para complicar las cosas un poco, pero esta vez acabado y tratando de ser "definitiva" Leo preguntó Concon, tienen en algunos países del mundo el sistema métrico, el nivel de vuelo!
Atención a volar en los siguientes países: China, Rusia, Mongolia y casi todos los "CIS" o "ESC" (Comunidad de Estados Independientes, que se separó de la ex URSS), a excepción de Ucrania y los abetos: Minsk, Kaliningrado, Vilnius, Riga y Tallin.
Normalmente, al entrar en estas áreas y las necesidades de una pequeña subida o caída de Su ajustar el nivel de reglas.
También tenga en cuenta que en Ucrania, Lituania y Rusia de usar el sistema ya RVSM, pero siguen siendo altitudes (por debajo de la transición) métricas.
Ahora vamos a la tabla del sistema métrico:
METRIC NIVELES DE LA MESA DE VUELO
Para finalizar, es importante recordar que el sistema métrico decimal, los niveles (por encima de la TA) se expresan con una S y 4 dígitos (sxxxx), mientras que altitudes (por debajo de LT) se indican con M y una de 4 dígitos (Mxxxx)
Bueno, yo creo que es, que me haga saber si usted encuentra cualquier error, cualquier adición también es bienvenida, y para enviar cualquier pregunta allí.
Mi agradecimiento a los pilotos virtuales DE ASOCIACIÓN de esta referencia se basó en documentos de entrenamiento allí, y la bolsa de los encheção rechazar siempre las piernas si tiene algo malo, me animó a mirar siempre dentro de las reglas reales.
Espero que este material sea de utilidad para algunos.
Buen vuelo a todos!
