Mirage 2000 interceptando a un A320

Increible video grabado por un pasajero a bordo de un vuelo comercial, de un caza francés colocándose en formación cerrada con un Airbus A320 durante un buen rato. Esto es lo que le ocurrió al vuelo de Vueling VY8366, procendente de Málaga (AGP/LEMG) y con destino Amsterdam Schiphol (EMS/EHAM), que tras perder las comunicaciones con Paris Control se encontró con una bonita sorpresa en forma de un Mirage 2000C de l’Armée de l’Air a pocos metros de distancia, con la misión de identificar el avión e intentar verificar sus intenciones. Al contrario de lo que mucha gente piensa, el procedimiento de interceptación está perfectamente regulado por el Convenido de Chicago, en el Anexo 2 (Reglas del Aire) en sus capítulos 3.8, Apéndice 2 y Attachment A. Para entender lo que ocurre en el vídeo, vamos a repasar un poco los principales puntos que ICAO establece: ■La interceptación de un avión civil, y más si es de pasaje comercial, siempre debe ser un procedimiento de último recurso. ■El único objetivo de una interceptación debe ser la identificación del avión interceptado, a menos que sea necesario devolverle a su ruta, apartarle de zonas peligrosas o prohibidas, o hacerle aterrizar. ■Al contrario de lo que mucha gente cree, está prohibido expresamente “hacer prácticas” de interceptación con aviones comerciales. ■También está prohibido el uso de armas en estas operaciones, y se insta a evitar el uso de balas trazadoras para llamar la atención del avión interceptado, buscando en todo caso métodos alternativos. La maniobra de identificación visual en sí se divide en 3 fases: ■Fase I. El avión interceptador (o el líder del grupo interceptador) debe aproximarse por detrás del avión interceptado, adoptando una posición a su izquierda, ligeramente adelantado y por encima. En todo caso, no debe acercarse a más de 1000ft (300m) ni maniobrar de forma que pueda cruzar su trayectoria con el interceptado o afectarle con su estela turbulenta. ■Fase II. Una vez establecido en posición y velocidad, el avión interceptador puede acercarse lentamente lo que sea necesario con el objetivo de conseguir la identificación positiva del avión (y a ser posible establecer el estado de la tripulación y sus intenciones). ■Fase III. Una vez identificado y cumplida su misión, el avión interceptador debe romper la formación, alejandose con un viraje por la izquierda a nivel o con un suave descenso. Como podemos ver en el video, todo esto se cumple perfectamente y vemos como el Mirage primero se sitúa ejecutando una reunión por popa, luego se acerca para la identificación, después escolta al A320 (seguramente hasta salir del espacio aéreo francés) y finalmente desaparece con una rotura por la izquierda. Y todo esto, para echar unas cuantas fotos!!! Gracias a Alvaro Navarrete y a todos los que me habéis avisado también!

Increible conversacion de ATC (1/3)

Increible conversacion de ATC (2/3)

Increible conversacion de ATC (3/3)

Como se construye un Boeing 777

Iberia Take Off nocturno.

problemas en un Iberia A340

Con las aspas quietas!!!

Puede alguien aterrizar un avion?

¿Qué pasaría en caso de una explosión dentro del avión?

En diciembre del 2009, un pasajero a bordo de un vuelo entre Amsterdam y Detroit hizo un intento frustrado de atentado. Para ello llevaba escondido en su ropa interior un explosivo llamado PETN.

Afortunadamente el intento quedó sólo en éso y en un par de … chamuscados (bien merecido lo tiene, como mínimo).

Después de conocida la noticia, no te preguntaste: ¿Qué pasaría si hubiera una explosión dentro del avión en el que viajo?.

Pues bien, investigadores de seguridad han hecho un simulacro dentro de un Boeing 747 usando el mismo explosivo que llevaba el frustrado terrorista y en este vídeo tenemos el resultado.

Afortunadamente, la estructura del B747 soporta esta carga explosiva sin mayores daños exteriores posibilitándole aterrizar de emergencia. De todas formas, la explosión habría dañado bastante el interior y a los pasajeros que tuvieran la mala suerte de viajar cerca del terrorista.

En principio, es una buena noticia porque permitiría gestionar la emergencia buscando el aeropuerto alternativo más cercano para desembarcar al resto del pasaje, aunque sin dudas habría que lamentar daños personales importantes entre los pasajeros.

Navegacion VOR y seguimiento de radiales

Como interceptar un radial

Acrobacias de un avion de pasajeros

El precio de volar

http://www.tv3.cat/videos/2240259/El-preu-de-volar

Gladys Ingle

Nuevo BOEING 787

El nuevo Boeing 787 acaba de realizar su primer vuelo de prueba. Anunciado como el avión de pasajeros más eficiente del mercado futuro, este proyecto llega con casi 2 años de retraso.

Fueron 3 horas de vuelo sobre Paine Field, en el estado de Washington, Estados Unidos.

Una vez obtenidas todas las certificaciones necesarias, el Boeing 787 comenzará a ser producido para las compañías aéreas que han hecho sus pedidos. La primera en recibirlo será ANA, a finales del año próximo.

El Boeing 787 se anuncia como un equipo más eficiente en cuanto al consumo de combustible (gran desafío para el futuro próximo de la industria) con un 20% de ahorro. En sus distintas configuraciones el B787 llevará 210-250 pasajeros en rutas de entre 14.200 y 15.200 kilómetros, el 787-9 Dreamliner hasta 290 en rutas de hasta 15.750 kilómetros y el 787-3 Dreamliner hasta 330 en rutas de entre 4.600 y 5.650 kilómetros.

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