Lista de compañías aéreas prohibidas por la UE, actualizada

Listado elaborado por la UE de las compañías aéreas sujetas a una prohibición de explotación en Europa y de las que son objeto de restricciones de operación. La Unión Europea y sus estados miembros cooperan con las autoridades de seguridad de terceros países para mejorar las normas de seguridad en todo el mundo. Pero a pesar de ello todavía existen algunas compañías aéreas que no cumplen los requisitos establecidos en materia de seguridad.

Con vistas al refuerzo de la seguridad en Europa, la Comisión Europea ha decidido, en colaboración con las autoridades nacionales de seguridad aérea de los Estados miembros, imponer una prohibición de explotación a aquellas compañías aéreas que no cumplan las normas de seguridad para operar dentro del espacio aéreo europeo.

El el archivo adjunto hay dos listas: la primera incluye todas las compañías aéreas sujetas a una prohibición de explotación en Europa; la segunda lista recoge aquellas compañías que son objeto de restricciones de operación.

Estos listados se actualizan frecuentemente y se publican en el Diario Oficial de la Unión Europea, como anexos A y B al Reglamento de la Comisión. Antes de tomar cualquier medida motivada por la información contenida en estas listas, todos los usuarios deben asegurarse de que disponen de la última versión.

• Haz clic aquí para ver los listados

Ryanair vacía; AENA intenta llenar

AENA busca substitutos a la marcha de Ryanair.

Aena mantiene negociaciones con 13 aerolíneas para Reus y con 10 para Girona

BARCELONA (PREFERENTE.COM)- Aena mantiene contactos con 13 aerolíneas de 11 países europeos, para su establecimiento en Reus, y con 10 compañías aéreas, para operar desde las instalaciones de Vilobí d’Onyar (Girona), según ha anunciado el gestor aeroportuario.
Aena responde con este comunicado al conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña, Lluís Recoder, que ha recriminado al ente que no haya hecho “ningún gesto para ayudar” en las negociaciones con Ryanair para asegurar la continuidad de la aerolínea en los aeropuertos de Girona, Reus y Lleida.
Aena ha aclarado que la compañía aérea irlandesa opera en el Aeropuerto de El Prat con las mismas condiciones que el resto de aerolíneas, y ha reivindicado que entre los años 2000 y 2010 ha invertido 142 millones en las instalaciones de Vilobí d’Onyar y 89 millones en las del Baix Camp (Tarragona), con lo que queda “demostrado” el compromiso del ente con ambos aeropuertos.

El fin de Binter Canarias

El café expreso de José sabe especialmente amargo esta mañana, tiene la mirada perdida, se engaña y dice que no quiere hablar... José se está despidiendo de Binter Canarias la aerolínea a la que ha dedicado media vida y lleva en el corazón, según sus propias palabras.

La semana pasada se enteró de las intenciones de la compañía de despedir a la mitad de la plantilla, y desde el lunes sabe, aunque nadie se lo ha dicho, que su nombre figura en la lista. Nunca pensó que le tocaría a él, y sin embargo ahora se ve con un pie en la calle y se pregunta dónde encontrará trabajo a su edad...

Todo empezó hace algo más de cinco años, cuando la empresa empezó a contratar los servicios de otras compañías. Fueron años de mucha confusión, se hablaba de volar el B737, de mucho crecimiento, de lo caros que eran los pilotos, de sindicalistas corruptos y de cambiar algunas cosas.

José sabe ahora que ahí se trazó la hoja de ruta que iba a seguir la dirección de Binter durante los próximos años: acabar con la compañía pero seguir vendiendo billetes bajo la marca Binter. "No quisimos ver lo que estaban haciendo, no supimos reaccionar", dice.

Empezaron sacando vuelos de Binter y dándoselos a una aerolínea desconocida, una compañía de aerotaxi llamada Naysa, para convertirla en una low cost sin sindicatos ni convenios. Curiosamente los propietarios de Naysa eran también los directivos de Binter.

A partir de ese momento las tripulaciones de Binter se dieron cuenta de que lo que debía ser un proyecto de crecimiento, que los trabajadores acogieron con ilusión en un principio, se convertiría con el tiempo en un monstruo que devoraría la matriz hasta quedarse con todos sus vuelos.

La compañía Binter pasó de contar con una plantilla de más de 400 en el 2007 a sólo 129 cuatro años más tarde, y con el ERE de ahora se reducirá a 64 trabajadores. "Tuvimos 13 aviones ATR operando, y para el año que viene el plan es que sólo vuele uno..."

"Han acabado con Binter Canarias y nadie ha hecho nada para impedirlo, ni siquiera nosotros, los trabajadores". Antes de que acabe el año cumplirá cincuenta y un años, “me queda media vida, ¿dónde voy a encontrar empleo?”. José paga el expreso y marcha pensativo camino del trabajo.

Avería en un avión de Ryanair que volaba a Santiago de Compostela

Una avería técnica dejó tirado en Santiago de Compostela un avión de Ryanair. La aeronave aterrizaba pasadas las nueve de la noche de ayer domingo cuando el piloto informaba a torre de control de que se registraba un fallo mecánico en la aeronave. Inmediatamente se ponían en servicio todos los mecanismos de seguridad del aeropuerto ante una eventual emergencia.

Una vez el aparato estacionó y desembarcaron los pasajeros, se hizo un primer balance de la aeronave y se determinó que no podía operar el vuelo que debía realizar entre Santiago de Compostela y Lanzarote. Mientras tanto los casi 180 pasajeros permanecían en el interior de la terminal.

Aterriza en Madrid un avión de Ryanair con problemas en los flaps

Un Boeing 737-800 de Ryanair (matrícula EI-EKH) ha aterrizado en Madrid con problemas en los flaps, lo que provocó que fuera a una mayor velocidad de la normal. El avión que cubría la ruta Santander - Madrid volvió a estar operativo 6 horas más tarde. Es la segunda ocasión en los últimos meses que un avión de Ryanair tiene este tipo de problemas.

Ryanair quiere dejar solo un lavabo en sus aviones

Hace unos meses amenazó con cobrar más a los pasajeros obesos, ahora la genialidad pasa por eliminar dos de los tres baños con que cuentan sus aviones para ganar espacio y poder instalar más asientos. Los planes contemplan habilitar seis asientos más en cada aeronave y dejar un solo baño para los casi dos centenares de pasajeros que viajen en cada uno de sus vuelos. "Es muy raro que se utilicen los tres baños en un mismo vuelo", justifica O´Leary.

La compañía opera sus vuelos con el Boeing 737-800, que cuenta con 189 plazas, el máximo permitido con la legislación actual. Ryanair pretende que ese límite alcance los 195 asientos aprovechando que no existen especificaciones legales sobre el número de aseos en sus aparatos. (Expansión.com)

Un avión regresa al aeropuerto al desprenderse una ventana sellada con cinta adhesiva

• Era un vuelo de la compañía 'low cost' irlandesa Ryanair.
• La cinta se soltó y empezó a hacer sonidos de aleteo.
• La aerolínea dice que siguió el protocolo de seguridad.

Un vuelo de la aerolínea irlandesa Ryanair tuvo que regresar al aeropuerto de Stansted (Londres) después de que se desprendiera una ventana de cabina que había sido sellada con cinta adhesiva, según informa este martes la prensa local.

La Autoridad de Aviación Civil irlandesa (IAA por sus siglas en inglés), aseguró posteriormente que la cinta adhesiva había sido utilizada como precaución extra y para asegurar el sello de la ventana.
No obstante, los pilotos tomaron la decisión de volver a tierra cuando la cinta se soltó y empezó a hacer sonidos de aleteo.

Pude ver a gente tapando la ventana con lo que parecía ser cinta aislante "Nos mantuvieron en la oscuridad y estabamos aterrorizados. Pude ver a gente tapando la ventana con lo que parecía ser cinta aislante" señaló el pasajero del vuelo Anthony Neal al diario 'The Sun".
"Estábamos volando, entonces el piloto dijo que debido a los daños en la ventana tendríamos que regresar", matizó el pasajero.

La 'low cost' irlandesa, por su parte, aseguró que se siguieron los procedimientos habituales y que no había riesgos ni para los pasajeros ni para los tripulantes del aparato.
"No hacemos comentarios sobre asuntos técnicos rutinatios. Todos los vuelos de Ryanair operan según lo acordado con los estándares de seguridad autorizados", subrayó un portavoz de la aerolínea.

Manual de operación de varias aeronaves

• Para cualquier persona que se toma en serio la simulación es una lectura interesante;

Operaciones manuales de Boeing - Descargar:
http://www.4shared.com/dir/7885198/ec9c74df/Boeing_Opeations_Manuals.html

• B727-200
• B737-300/400/500
• B737-300Non Efisa
• B737-600/700/800/900
• B747-200
• B747-400
• B757-200
• B767-300
• B777 Familia
• MD11 v2 y v3
• MD80 v2 y v3
• MD90 v2 y v3

Boeing Manuales de formación de tripulaciones de vuelo - Descargar:
http://www.4shared.com/dir/7885206/d8a05cc8/Boeing_Flight_Crew_Training_Manuals.html

• B727
• B737-200
• B737
• B737BBJ
• B737 clásico
• B737NG
• B747-400
• B747 clásico
• B757-767
• B757
• B767
• B777
• B787

• Libre Cessna Manuales:
  http://www.micro-tools.net/pdf/Cessna/index.html
• C120, C140
• C150, C152, C172, C175, C180, C182, C185
• C170A
• C170B
• C177
• C180K
• C182P
• C182Q
• C190
• C195
• C200 Series
• C206

Manual real Pilatus PC-6 Turbo Porter

• Porte Manual real Pilatus PC-6 Turbo;
• No hay mucho que decir, es un manual:)
• Pero será de gran ayuda para aquellos que gustan de este plano;
• Esta aeronave tiene disponible para su descarga aquí en el blog;
• Tamaño: 11 MB;
• Descarga.
• Créditos: Archivos de la aviación.

Manual real Antonov AN-2

• Este post va a Carlos (el dueño del blog), que ama a este plano;
• Manual muy completo de la aeronave;
• Manual en Inglés;
• Este avión está disponible aquí en el blog;
• Tamaño: 33.4MB;
• Descarga.
• Créditos: Archivos de la aviación.

Aerodromos mas extremos del mundo

• Impresionante
• Ingles

AIRAC 1111 FULL (FS2004-FSX)

• AIRAC para X-Plane , FS2004 e FSXTamanho: 309 Mb (ciclo completo)
• Download (via TPB)

El incendio en el aeródromo de Cuatro Vientos obliga a cerrar el tráfico aéreo

Los bomberos trabajando en la extinción del incencio. | Emergencias Madrid

Agencias | Madrid

Actualizado lunes 24/10/2011 11:12 horas

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Quince dotaciones de bomberos, 12 de ellas del Ayuntamiento y tres del aeródromo, han logrado controlar pasadas las 8,30 horas el incendio que se ha iniciado esta madrugada en un hangar del Aeroclub de Cuatro Vientos.
Las instalaciones aeroportuarias de Cuatro Vientos se dividen en una base militar y en un aeródromo civil para vuelos privados, y es en esta última zona en la que se ha originado el fuego.
Fuentes de AENA han informado de que el tráfico aéreo en la parte civil, que comienza con el amanecer y finaliza con el ocaso, no ha podido iniciarse esta mañana debido al humo generado por el incendio, de manera que no despegan ni aterrizan aviones.
La base militar no ha ofrecido información, por motivos de seguridad, sobre si el tráfico está restringido también para vuelos militares.

El incendio producido en un hangar del RACE

Según han informado fuentes de Emergencias Madrid, el incendio se inició en una hangar del RACE hacia la 6.45 horas por causas todavía no aclaradas y no ha causado daños personales.
Las llamas surgieron en un hangar vacío de unos 4.000 metros cuadrados situado en la parte civil del aeródromo y se extendieron después a otro de menor tamaño, del que los bomberos tuvieron que sacar numerosas botellas de acetileno y de oxígeno para evitar explosiones.
En los dos hangares el fuego ha hecho colapsar las cubiertas.
La actuación de los bomberos del Ayuntamiento y del propio aeródromo ha permitido confinar el fuego en el interior de los dos hangares, aunque la extinción del incendio puede demorarse varias horas.
Por el momento, el incendio sólo ha originado daños materiales y no ha habido heridos, aunque hasta el lugar se ha desplazado una dotación del Samur-Protección Civil.
Eso sí, el tráfico aéreo civil del aeródromo se encuentra interrumpido como consecuencia de la llegada del humo, según han confirmado fuentes de AENA.
En el momento de producirse el suceso, el aeródromo no se encontraba operativo todavía. A la hora de comenzar a funcionar, "la torre (de control) es la que ha confirmado que el humo se ha desplazado a una de las cabeceras de la pista", de manera que hasta que no se autorice, no puede estar operativo.