martes, 25 de octubre de 2011
lunes, 24 de octubre de 2011
El incendio en el aeródromo de Cuatro Vientos obliga a cerrar el tráfico aéreo
Los bomberos trabajando en la extinción del incencio. | Emergencias Madrid Quince dotaciones de bomberos, 12 de ellas del Ayuntamiento y tres del aeródromo, han logrado controlar pasadas las 8,30 horas el incendio que se ha iniciado esta madrugada en un hangar del Aeroclub de Cuatro Vientos.
Las instalaciones aeroportuarias de Cuatro Vientos se dividen en una base militar y en un aeródromo civil para vuelos privados, y es en esta última zona en la que se ha originado el fuego.
Fuentes de AENA han informado de que el tráfico aéreo en la parte civil, que comienza con el amanecer y finaliza con el ocaso, no ha podido iniciarse esta mañana debido al humo generado por el incendio, de manera que no despegan ni aterrizan aviones.
La base militar no ha ofrecido información, por motivos de seguridad, sobre si el tráfico está restringido también para vuelos militares.
Las llamas surgieron en un hangar vacío de unos 4.000 metros cuadrados situado en la parte civil del aeródromo y se extendieron después a otro de menor tamaño, del que los bomberos tuvieron que sacar numerosas botellas de acetileno y de oxígeno para evitar explosiones.
En los dos hangares el fuego ha hecho colapsar las cubiertas.
La actuación de los bomberos del Ayuntamiento y del propio aeródromo ha permitido confinar el fuego en el interior de los dos hangares, aunque la extinción del incendio puede demorarse varias horas.
Por el momento, el incendio sólo ha originado daños materiales y no ha habido heridos, aunque hasta el lugar se ha desplazado una dotación del Samur-Protección Civil.
Eso sí, el tráfico aéreo civil del aeródromo se encuentra interrumpido como consecuencia de la llegada del humo, según han confirmado fuentes de AENA.
En el momento de producirse el suceso, el aeródromo no se encontraba operativo todavía. A la hora de comenzar a funcionar, "la torre (de control) es la que ha confirmado que el humo se ha desplazado a una de las cabeceras de la pista", de manera que hasta que no se autorice, no puede estar operativo.
Las instalaciones aeroportuarias de Cuatro Vientos se dividen en una base militar y en un aeródromo civil para vuelos privados, y es en esta última zona en la que se ha originado el fuego.
Fuentes de AENA han informado de que el tráfico aéreo en la parte civil, que comienza con el amanecer y finaliza con el ocaso, no ha podido iniciarse esta mañana debido al humo generado por el incendio, de manera que no despegan ni aterrizan aviones.
La base militar no ha ofrecido información, por motivos de seguridad, sobre si el tráfico está restringido también para vuelos militares.
El incendio producido en un hangar del RACE
Según han informado fuentes de Emergencias Madrid, el incendio se inició en una hangar del RACE hacia la 6.45 horas por causas todavía no aclaradas y no ha causado daños personales.Las llamas surgieron en un hangar vacío de unos 4.000 metros cuadrados situado en la parte civil del aeródromo y se extendieron después a otro de menor tamaño, del que los bomberos tuvieron que sacar numerosas botellas de acetileno y de oxígeno para evitar explosiones.
En los dos hangares el fuego ha hecho colapsar las cubiertas.
La actuación de los bomberos del Ayuntamiento y del propio aeródromo ha permitido confinar el fuego en el interior de los dos hangares, aunque la extinción del incendio puede demorarse varias horas.
Por el momento, el incendio sólo ha originado daños materiales y no ha habido heridos, aunque hasta el lugar se ha desplazado una dotación del Samur-Protección Civil.
Eso sí, el tráfico aéreo civil del aeródromo se encuentra interrumpido como consecuencia de la llegada del humo, según han confirmado fuentes de AENA.
En el momento de producirse el suceso, el aeródromo no se encontraba operativo todavía. A la hora de comenzar a funcionar, "la torre (de control) es la que ha confirmado que el humo se ha desplazado a una de las cabeceras de la pista", de manera que hasta que no se autorice, no puede estar operativo.
jueves, 20 de octubre de 2011
Ryanair haciendo amigos
Sevilla,.- La compañía aérea Ryanair ha dicho hoy que el incidente ocurrido en un aparato de la línea Sevilla-Pisa, cuyos pasajeros quedaron ayer retenidos tres horas en su interior sin despegar, se debió a que uno de ellos abrió la puerta de emergencia y desplegó la rampa de evacuación.
En un comunicado, Ryanair explica que el vuelo sufrió un retraso de una hora en Sevilla debido a un problema técnico, lo que llevó a que se estropeara el sistema de aire acondicionado a bordo.
El capitán siguió las instrucciones de la torre de control para mover el avión a una posición diferente y esperar a la asistencia técnica, pero entonces, un pasajero "abrió la puerta de emergencia del avión y desplegó la rampa de evacuación", afirma la compañía.
"Desde ese momento, todos los pasajeros fueron obligados a desembarcar por parte del capitán ya que ese avión no podía operar con un tobogán desplegado" y la Policía "fue llamada para hacer frente a los pasajeros responsables de este trastorno".
La compañía precisa que los pasajeros del vuelo a Pisa, con exclusión de los "insubordinados", continuaron su viaje en un avión de reemplazo con un retraso de cuatro horas, molestia por la que Ryanair les pide disculpas.
Los pasajeros, según denunciaron en el aeropuerto, permanecieron en el interior de la aeronave durante casi tres horas, sin aire acondicionado ni agua, debido a un incidente técnico que impedía el despegue del aeropuerto sevillano de San Pablo.
Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) confirmaron a Efe que el avión permaneció en tierra con el pasaje embarcado y sentado en sus asientos desde las 12:50 y durante casi tres horas.
Las mismas fuentes precisaron que la compañía aérea de bajo coste tardó más de 45 minutos en solicitar el alquiler de la máquina que debía remolcar el avión hasta la pista de despegue.
infoVuelos, excelente aplicación para iPhone
Muy buena aplicación de uso muy sencillo para los más viajeros. Planifica y mantiene informado de los vuelos de todas las compañias.
Muestra en pantalla el número de vuelo, la compañia, la terminal de embarque, y la hora a la que aterriza.
Indispensable si te gusta tener todo controlado en tus viajes.
Quedarse sin motor en el peor momento
La caída es realmente impactante.
http://www.ultraligero.net/Media/Videos/ulm/247.html
El piloto sobrevivió, eso si, con unas cuantas costillas rotas.
Un saludo
Incidente A340 Air France
La Oficina de Investigación y Análisis francesa (BEA) ha abierto una investigación alrededor del incidente sufrido por un Airbus A340 a principios de verano, debido a las similitudes que lo acercan a la tragedia ocurrida el 1 de junio de 2009 cuando un avión de la compañía Air France, la misma que cubría la ruta París-Caracas, se estrellaba en el Atlántico cobrándose la vida de 228 personas. En esta ocasión sólo dos tripulantes de cabina han sufrido heridas de carácter leve.
De acuerdo con el informe del incidente, al que ha tenido acceso el diario francés Le Figaro y del que adjuntamos una copia al final del artículo, el A340 de Air France volaba a un nivel de crucero de 35.000 pies de altura, como el 447 antes del accidente, cuando atravesó una “zona de fuertes turbulencias”. El avión sufrió “una fuerte gradiente de viento”, es decir, una fuerte variación, que se tradujo en un aumento velocidad excesivo. El fenómeno disparó la alarma de “exceso de velocidad”.
Simultáneamente se produjo una desconexión del piloto automático, como también ocurrió en la tragedia del AF 447, a lo que siguió un aumento de 11 grados en la actitud de la aeronave, que ascendió de manera brusca siguiendo una relación aproximada de ascenso cercana a los 5000 pies por minuto.
Menos de un minuto después de la desconexión del piloto automático, la aeronave alcanzaba los 38.000 pies de altura, donde comenzó a perder velocidad llegando a los 205 nudos (369 km/hora). En ese momento la intensidad de la turbulencia disminuyó y ayudó a que se redujese la actitud de la aeronave y se recuperaran unos parámetros de vuelo normal.
Este incidente estuvo a 3 nudos (5,4 km/h) de convertirse en una tragedia, tal como apuntaba un piloto de Air France “el AF 447 llegó a los 202 nudos. Nuestro avión estuvo a 3 nudos de perder por completo la sustentación” y, probablemente, de protagonizar otra catástrofe aérea.
Pero, en esta ocasión, el avión no cruzó el umbral que le hubiese provocado una entrada en pérdida y permaneció en vuelo, a pesar de que voló 71 nudos (127 km/h) por debajo de la velocidad mínima recomendada.
Respecto a las turbulencias el radar metereológico, que se encontraba en funcionamiento, no avisó a la tripulación de que se encontraban ante una zona de riesgo, según el informe.
Aunque no es el procedimiento habitual éste incidente será estudiado por la BEA. Los investigadores han declarado que este examen “ayudará a entender si existe un problema en el Airbus o si hay un problema en el manual de entrenamiento de la tripulación cuando se vuela a elevadas altitudes”.
La investigación se centrará en comprender los motivos por los que el piloto automático se desconectó (si se desconectó solo o lo hizo la tripulación) y por los que el avión se elevó de manera tan brusca.
Los pilotos de Air France entrevistados por Le Figaro apuntaban que “el hecho de que un avión ascienda por sí solo es un verdadero problema para Airbus”. Un experto en seguridad aérea próximo a Airbus sostenía que no había visto jamás “un avión que incrementara su altitud 3000 pies él solo”. Según él “es un incidente complejo” que provocará “muchas especulaciones sobre el fabricante, como ocurrió con el AF 447, pero al final, no se obtendrán muchos errores de la máquina y sí muchas causas humanas para explicar los motivos” de lo ocurrido.
fuente: http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2011/09/06/01016-20110906ARTFIG00363-l-incident-qui-relance-le-debat-sur-l-af-447-du-vol-rio-paris.php
fuente: http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2011/09/06/01016-20110906ARTFIG00363-l-incident-qui-relance-le-debat-sur-l-af-447-du-vol-rio-paris.php
Carta del presidente de Privilege a los pilotos de Air Europa
Carta del presidente de Privilege a los pilotos de Air Europa
Recuerdo, no sin nostalgia, una época –sobre 1991 ó 1992- en que salía de Madrid con mi Seat Panda cada 15 días hacia Salamanca, más concretamente al Estadio Helmántico, sede del Salamanca FC, del que JJ Hidalgo era presidente. El motivo de mis viajes era recoger la recaudación de los partidos de futbol para, al día siguiente, ingresarlo en una cuenta de Air Europa en el BBV de la Castellana, dinero que devolvíamos religiosamente al Club llegada la temporada alta.
Cuando “nos hicimos” cargo de la compañía, sus arcas estaban vacías, y la compañía a punto de desaparecer. Solo la ilusión de su gente, incluida la de muchísimos pilotos, fue capaz de sacar adelante tan difícil objetivo. Por aquel entonces, poco nos importaba el convenio colectivo y otras prebendas que, poco a poco, se fueron consiguiendo, a medida que la compañía iba creciendo y sus resultados eran esperanzadores. Solo la energía de su líder, trabajador incansable y optimista de primera división era capaz de tirar de tan semejante carro.
Hoy Air Europa dispone en su flota de 43 aviones. Casi nada…
Año 2007: Estalla una crisis que se lleva por delante unas 400 compañías aéreas a nivel mundial (17 en España), con la pérdida de miles de puestos de trabajo.
El Dólar se dispara a límites inimaginables, el combustible se pone por las nubes.
Fruto de tan devastador tsunami nacen nuevas compañías de bajo coste, y aquellas Low Cost ya establecidas crecen exponencialmente, aprovechándose básicamente de la inmensa cantidad de pilotos y tcp´s que se han quedado sin trabajo. Ryanair dispone hoy de 272 aviones, que suponen más unidades que las de Iberia, Spanair y Air nostrum juntas (235).
Air Europa no tiene la oportunidad de subirse a ese tren, y trata de mantenerse con unos costes aproximadamente un 45 % superiores a los de sus nuevos rivales. No hay nada que hacer. Se han firmado demasiadas cosas, y no hay marcha atrás. Y su gente defiende hasta los límites de una huelga lo que son sus derechos, lo que está firmado. No importa que el combustible suba, es problema de la compañía; no importa que el dólar se encarezca, es problema de la compañía; no importa que el ingreso por pasajero descienda hasta un 60 %, es problema de la compañía; no importa que compañías extranjeras ataquen de lleno nuestras rutas a mitad de precio, es problema de la compañía. Lo que está firmado, está firmado, y no se piensa ceder. “es que en Air Europa ya se ha maltratado muchas veces a sus pilotos”, según el propio sindicato. Maltratar significa la adquisición de aeronaves de última generación. Maltratar significa qué, salvo en el Embraer y el 767, todos los simuladores se realicen en España. Maltratar significa el pagar dietas y simultáneamente dar de comer a los tripulantes. Maltratar significa el tener disponible una habitación individual en hoteles de primera categoría. Maltratar es mantener bases improductivas a muchos de sus pilotos. Maltratar es el haber llevado a nuestros hijos, nuestros yernos y nueras, nuestros padres y hermanos gratis por medio mundo. Maltratar es pagar las nóminas el día 1 de cada mes desde hace 20 años, incluso cuando no había dinero y los Hidalgo hipotecaron todas sus propiedades para hacer frente a los pagos. Maltratar significa el mantener los aviones sin diferidos; maltratar significa el abrir nuevas rutas cada temporada, buscando nuevos horizontes allá donde los nuevos tiburones todavía no han llegado. “es que estamos cediendo nuestras rutas a Orbest”. ¿Acaso las rutas son propiedad de Air Europa? Os recuerdo que no.
Cualquiera puede operar esas rutas, y si una nueva compañía como es el caso de Orbest, programa vuelos en mis rutas, prefiero aliarme con ella antes que entrar en una guerra de precios.
Pero no importa; toda información que emana de Air Europa es inmediatamente interpretada y tergiversada por gente que vuela un avión mejor que nadie, pero que entiende poco de estrategias comerciales y empresariales. “es que con la Express casi nos vamos todos al carajo”. Es cierto, pero no ha sido así. JJ Hidalgo y su familia han cometido errores como cualquier empresario. Yo llevo 30 años alquilando aviones (hasta hoy unos 100.000 vuelos) y me he equivocado unas 25.000 veces; pero sigo vivo; y Air Europa también. “es que si externalizados la producción se perderán puestos de trabajo”. De momento, no he visto presentado ningún ERE por este asunto; y si mañana se presenta, tendréis todo el derecho a protestar, pero de momento no ha sido así.
Queridos pilotos de Air Europa: pienso que ignoráis lo que está ocurriendo a vuestro alrededor. Alguno de vosotros todavía piensa que Air Europa es infalible, intocable. “es que los aviones van llenos”. Invito a los mismos que extraen informaciones de la prensa, tales como las declaraciones de JJ Hidalgo y José María Hoyos a que revisen bien ese mismo periódico y observen que Air Europa / Halcón tiene que vender una semana en Cancún, todo incluido, a 600 euros, cuando solo el coste del avión, por pasajero, supera ese precio. Los aviones, efectivamente, llevan buenas ocupaciones, pero ¿a que precio?.
Os estáis engañando a vosotros mismos. El hecho de volar aviones nuevos, de ver en el horizonte el 878, de ver caer a otras compañías españolas, de llevar buenas ocupaciones en vuestros vuelos os ha hecho creer que Air Europa es ajena a esta crisis, a los 5.000.000 de parados, al rescate de Irlanda, Portugal y Grecia, a la inestabilidad política y económica generalizada.
Vuestro enemigo, queridos pilotos, no es JJ Hidalgo; es Ryanair y otras por el estilo. Y estáis acribillando al mensajero.
Y la forma de actuar no es otra que la de apoyar a los Hidalgo HOY MAS QUE NUNCA. Y la forma de actuar es tratando al pasajero mejor que nunca, aprovechando la debilidad de las low cost en este asunto (tratan fatal a los pasajeros). Y la forma de actuar es operando en hora, garantizando los enlaces a América a vuestros pasajeros, que son los que verdaderamente os dan de comer.
La injustificada huelga que habéis convocado es una falta de respeto hacia la familia, los Hidalgo, que han dado su vida por Air Europa. Es una falta de respeto hacia vuestros compañeros de tierra, que tendrán que soportar miles de reclamaciones; es una falta de respeto hacia los TCP´s, que tendrán que soportar malas caras durante horas; es una falta de respeto hacia vuestros compañeros de mantenimiento, que pasan frío o calor cada noche para que los aviones estén listos para vuestros vuelos. Es una falta de respeto a nuestros compañeros de Operaciones y Programación, que tendrán que hacer mil cábalas para dejar todo en su sitio cada día, y es una falta de respeto enorme hacia los cientos de pasajeros que han estado ahorrando todo un año para poder pasar sus vacaciones en Canarias, y hacia otros cientos de pasajeros que han estado ahorrando toda una vida para visitar a sus familiares en América.
No podéis permanecer ajenos a la realidad del momento, y en toda su extensión. No os podéis aislar de esta forma en vuestras cabinas, ya de por sí blindadas, La misma constitución (la madre de todas las leyes) refleja la posibilidad de anular su aplicación en caso de necesidad extrema. Haced lo mismo con vuestros convenios, con algunos de vuestros derechos. Si a algo tenéis que renunciar durante un tiempo, hacedlo sin miedo; la generosidad, la humildad y el respeto a vuestro compañeros de tierra y vuelo, a vuestros pasajeros y por supuesto a vuestro Presidente y su familia son los únicos ingredientes que necesitáis para que Air Europa continúe siendo la envidia del sector.
Cobráis el día 1 de cada mes; tenéis una salario más que generoso; voláis aviones geniales, voláis destinos geniales.
Ahora mismo, quedaos con eso y dejad que los Hidalgo realicen su trabajo. Ellos no se levantan cada día para ver como joder a sus pilotos. Ellos se levantan cada día para luchar en un mercado en el que ya no hay amigos; solo tiburones. Ellos no os preguntarán cómo se hace un “circle to land”, de la misma forma que vosotros debéis evitar el preguntarles por qué han firmado un acuerdo con Orbest, Air France o Alitalia.
Siempre será en beneficio de Air Europa o Globalia. No tengáis ninguna duda.
Y sobre la gran reclamación “que Hidalgo nos explique cuales son sus planes de futuro”, yo os voy a dar la respuesta: SOBREVIVIR
Apoyad a los Hidalgo. Os tenéis que sentir orgullosos de lo que juntos (ellos y vosotros) habéis alcanzado. No lo echéis por tierra por una huelga que no servirá absolutamente para nada. Disfrutad de vuestra Compañía, disfrutad de vuestros vuelos. Devolved la alegría a vuestras cabinas; devolved la ilusión a nuestros tripulantes y a la gente de tierra. Y no tiréis por la borda la ilusión de una persona que ha creado más de 15.000 puestos de trabajo. Solo esa ilusión, su ilusión, os ha llevado a donde estáis.
Con el máximo respeto a vuestra profesión, y a vuestros derechos, os saludo atentamente.
Chema Álvarez
Recuerdo, no sin nostalgia, una época –sobre 1991 ó 1992- en que salía de Madrid con mi Seat Panda cada 15 días hacia Salamanca, más concretamente al Estadio Helmántico, sede del Salamanca FC, del que JJ Hidalgo era presidente. El motivo de mis viajes era recoger la recaudación de los partidos de futbol para, al día siguiente, ingresarlo en una cuenta de Air Europa en el BBV de la Castellana, dinero que devolvíamos religiosamente al Club llegada la temporada alta.
Cuando “nos hicimos” cargo de la compañía, sus arcas estaban vacías, y la compañía a punto de desaparecer. Solo la ilusión de su gente, incluida la de muchísimos pilotos, fue capaz de sacar adelante tan difícil objetivo. Por aquel entonces, poco nos importaba el convenio colectivo y otras prebendas que, poco a poco, se fueron consiguiendo, a medida que la compañía iba creciendo y sus resultados eran esperanzadores. Solo la energía de su líder, trabajador incansable y optimista de primera división era capaz de tirar de tan semejante carro.
Hoy Air Europa dispone en su flota de 43 aviones. Casi nada…
Año 2007: Estalla una crisis que se lleva por delante unas 400 compañías aéreas a nivel mundial (17 en España), con la pérdida de miles de puestos de trabajo.
El Dólar se dispara a límites inimaginables, el combustible se pone por las nubes.
Fruto de tan devastador tsunami nacen nuevas compañías de bajo coste, y aquellas Low Cost ya establecidas crecen exponencialmente, aprovechándose básicamente de la inmensa cantidad de pilotos y tcp´s que se han quedado sin trabajo. Ryanair dispone hoy de 272 aviones, que suponen más unidades que las de Iberia, Spanair y Air nostrum juntas (235).
Air Europa no tiene la oportunidad de subirse a ese tren, y trata de mantenerse con unos costes aproximadamente un 45 % superiores a los de sus nuevos rivales. No hay nada que hacer. Se han firmado demasiadas cosas, y no hay marcha atrás. Y su gente defiende hasta los límites de una huelga lo que son sus derechos, lo que está firmado. No importa que el combustible suba, es problema de la compañía; no importa que el dólar se encarezca, es problema de la compañía; no importa que el ingreso por pasajero descienda hasta un 60 %, es problema de la compañía; no importa que compañías extranjeras ataquen de lleno nuestras rutas a mitad de precio, es problema de la compañía. Lo que está firmado, está firmado, y no se piensa ceder. “es que en Air Europa ya se ha maltratado muchas veces a sus pilotos”, según el propio sindicato. Maltratar significa la adquisición de aeronaves de última generación. Maltratar significa qué, salvo en el Embraer y el 767, todos los simuladores se realicen en España. Maltratar significa el pagar dietas y simultáneamente dar de comer a los tripulantes. Maltratar significa el tener disponible una habitación individual en hoteles de primera categoría. Maltratar es mantener bases improductivas a muchos de sus pilotos. Maltratar es el haber llevado a nuestros hijos, nuestros yernos y nueras, nuestros padres y hermanos gratis por medio mundo. Maltratar es pagar las nóminas el día 1 de cada mes desde hace 20 años, incluso cuando no había dinero y los Hidalgo hipotecaron todas sus propiedades para hacer frente a los pagos. Maltratar significa el mantener los aviones sin diferidos; maltratar significa el abrir nuevas rutas cada temporada, buscando nuevos horizontes allá donde los nuevos tiburones todavía no han llegado. “es que estamos cediendo nuestras rutas a Orbest”. ¿Acaso las rutas son propiedad de Air Europa? Os recuerdo que no.
Cualquiera puede operar esas rutas, y si una nueva compañía como es el caso de Orbest, programa vuelos en mis rutas, prefiero aliarme con ella antes que entrar en una guerra de precios.
Pero no importa; toda información que emana de Air Europa es inmediatamente interpretada y tergiversada por gente que vuela un avión mejor que nadie, pero que entiende poco de estrategias comerciales y empresariales. “es que con la Express casi nos vamos todos al carajo”. Es cierto, pero no ha sido así. JJ Hidalgo y su familia han cometido errores como cualquier empresario. Yo llevo 30 años alquilando aviones (hasta hoy unos 100.000 vuelos) y me he equivocado unas 25.000 veces; pero sigo vivo; y Air Europa también. “es que si externalizados la producción se perderán puestos de trabajo”. De momento, no he visto presentado ningún ERE por este asunto; y si mañana se presenta, tendréis todo el derecho a protestar, pero de momento no ha sido así.
Queridos pilotos de Air Europa: pienso que ignoráis lo que está ocurriendo a vuestro alrededor. Alguno de vosotros todavía piensa que Air Europa es infalible, intocable. “es que los aviones van llenos”. Invito a los mismos que extraen informaciones de la prensa, tales como las declaraciones de JJ Hidalgo y José María Hoyos a que revisen bien ese mismo periódico y observen que Air Europa / Halcón tiene que vender una semana en Cancún, todo incluido, a 600 euros, cuando solo el coste del avión, por pasajero, supera ese precio. Los aviones, efectivamente, llevan buenas ocupaciones, pero ¿a que precio?.
Os estáis engañando a vosotros mismos. El hecho de volar aviones nuevos, de ver en el horizonte el 878, de ver caer a otras compañías españolas, de llevar buenas ocupaciones en vuestros vuelos os ha hecho creer que Air Europa es ajena a esta crisis, a los 5.000.000 de parados, al rescate de Irlanda, Portugal y Grecia, a la inestabilidad política y económica generalizada.
Vuestro enemigo, queridos pilotos, no es JJ Hidalgo; es Ryanair y otras por el estilo. Y estáis acribillando al mensajero.
Y la forma de actuar no es otra que la de apoyar a los Hidalgo HOY MAS QUE NUNCA. Y la forma de actuar es tratando al pasajero mejor que nunca, aprovechando la debilidad de las low cost en este asunto (tratan fatal a los pasajeros). Y la forma de actuar es operando en hora, garantizando los enlaces a América a vuestros pasajeros, que son los que verdaderamente os dan de comer.
La injustificada huelga que habéis convocado es una falta de respeto hacia la familia, los Hidalgo, que han dado su vida por Air Europa. Es una falta de respeto hacia vuestros compañeros de tierra, que tendrán que soportar miles de reclamaciones; es una falta de respeto hacia los TCP´s, que tendrán que soportar malas caras durante horas; es una falta de respeto hacia vuestros compañeros de mantenimiento, que pasan frío o calor cada noche para que los aviones estén listos para vuestros vuelos. Es una falta de respeto a nuestros compañeros de Operaciones y Programación, que tendrán que hacer mil cábalas para dejar todo en su sitio cada día, y es una falta de respeto enorme hacia los cientos de pasajeros que han estado ahorrando todo un año para poder pasar sus vacaciones en Canarias, y hacia otros cientos de pasajeros que han estado ahorrando toda una vida para visitar a sus familiares en América.
No podéis permanecer ajenos a la realidad del momento, y en toda su extensión. No os podéis aislar de esta forma en vuestras cabinas, ya de por sí blindadas, La misma constitución (la madre de todas las leyes) refleja la posibilidad de anular su aplicación en caso de necesidad extrema. Haced lo mismo con vuestros convenios, con algunos de vuestros derechos. Si a algo tenéis que renunciar durante un tiempo, hacedlo sin miedo; la generosidad, la humildad y el respeto a vuestro compañeros de tierra y vuelo, a vuestros pasajeros y por supuesto a vuestro Presidente y su familia son los únicos ingredientes que necesitáis para que Air Europa continúe siendo la envidia del sector.
Cobráis el día 1 de cada mes; tenéis una salario más que generoso; voláis aviones geniales, voláis destinos geniales.
Ahora mismo, quedaos con eso y dejad que los Hidalgo realicen su trabajo. Ellos no se levantan cada día para ver como joder a sus pilotos. Ellos se levantan cada día para luchar en un mercado en el que ya no hay amigos; solo tiburones. Ellos no os preguntarán cómo se hace un “circle to land”, de la misma forma que vosotros debéis evitar el preguntarles por qué han firmado un acuerdo con Orbest, Air France o Alitalia.
Siempre será en beneficio de Air Europa o Globalia. No tengáis ninguna duda.
Y sobre la gran reclamación “que Hidalgo nos explique cuales son sus planes de futuro”, yo os voy a dar la respuesta: SOBREVIVIR
Apoyad a los Hidalgo. Os tenéis que sentir orgullosos de lo que juntos (ellos y vosotros) habéis alcanzado. No lo echéis por tierra por una huelga que no servirá absolutamente para nada. Disfrutad de vuestra Compañía, disfrutad de vuestros vuelos. Devolved la alegría a vuestras cabinas; devolved la ilusión a nuestros tripulantes y a la gente de tierra. Y no tiréis por la borda la ilusión de una persona que ha creado más de 15.000 puestos de trabajo. Solo esa ilusión, su ilusión, os ha llevado a donde estáis.
Con el máximo respeto a vuestra profesión, y a vuestros derechos, os saludo atentamente.
Chema Álvarez
jueves, 29 de septiembre de 2011
Iberia y sus directivos, un problema sin solución
| ||
| Aviaciondigit@l | ||
 Los que trabajamos en Iberia observamos con impotencia y rabia (y lo que es peor, con pasividad) la sostenida e imparable caída de la compañía aérea que tuvo el honor de representar la bandera de España en todo el mundo. Es el lento y progresivo ocaso de Iberia diseñado en los despachos de trabajadores temporales (léase directivos) cuya máxima aspiración es el enriquecimiento personal, por encima de los intereses de la compañía que dirigen. | ||
El cáncer de Iberia está en los jefes y directivos incapaces, inútiles y mediocres. La compañía vive en una crónica falta de previsión y planificación. No hay aviones. El equipo directivo se queja ahora de que no se ha hecho una política de renovación de flota y no cuenta con la flota de aviones para acometer de forma eficiente el futuro de la aerolínea. Al trabajo de planificación no hecho se suma ahora el juego de las mentiras. Aviones A340 de Iberia que se retiran por no ser rentables, sí lo son en otras aerolíneas. E incluso en la mismísima Iberia, su flota de A340 sigue operando día tras día con una ocupación récord. Y por si eso fuera poco, ¿por qué no aceptar los B777 ofertados por British para que sean operados por Iberia? Mala planificación y mentiras.
Pero ése no es el problema... El verdadero problema es que no hay futuro, porque no hay una estrategia para crecer, no hay ilusión ni jefes que sean líderes. Iberia es un enfermo que agoniza en su propia depresión. Los trabajadores tienen el deber de revelarse contra los dirigentes de Iberia para evitar la muerte anunciada de la compañía. Y al igual que los indignados, buscar la fórmula para organizarse y actuar contra los directivos para cambiar el rumbo suicida de Iberia.
jueves, 8 de septiembre de 2011
Tablas y normas de niveles de vuelo en el mundo
Tablas y normas de niveles de vuelo en el mundo
Como se prometió en otro tema, estoy publicando estas tablas, siga con estas explicaciones y espero que pueda ayudar sobre todo a aquellos que lo hacen volar turística bastante Mundial o en el extranjero, para conocer mejor las reglas para los niveles de arco y vuelo de los diferentes espacios en blanco de aire.
Sabemos que la separación y para mejorar la seguridad del tráfico aéreo, se decidió que el nivel de vuelo de los aviones a seguir de acuerdo a su arco.
El nivel de vuelo semi-circular también se conoce como "NEODD-SWEVEN", que se encuentra al noreste único par suroeste.
El nivel de vuelo semi-circular también se conoce como "NEODD-SWEVEN", que se encuentra al noreste único par suroeste.
Pero vamos a ver que hay diferentes tipos de normas de nivel de vuelo en algunos espacios de aire del mundo.
Acerca de RVSM:
Acerca de RVSM:
Esta imagen representa una norma sin el espacio aéreo RVSM:
Tenga en cuenta que por encima de 410 a 290 a la separación comienza a ser 2.000 en 2000, y los cambios de regla par-impar para aumentar la separación;
Dentro de la separación RVSM de 1000 continúa en 1000 y sigue siendo la regla par-impar.
Esta es una imagen que representa el sitio de aplicación faa.gov RMSV del mundo.
Y aprovecho esta oportunidad para señalar que en Nueva Zelanda, esto es cierto para todo el espacio de aire (es decir, la separación de 1000 en 1000 a por encima de 410!)
En casi todo el espacio aéreo en el mundo, se vuela bajo el título:
Hacia el este o el oeste> este - Stern º 360 a 179 º Nivel impar (ODD)
Al este o al oeste
Al este o al oeste
Esto se conoce como la norma de la OACI, es lo que tenemos en Brasil,
Pero para complicar la vida o quién sabe por qué en algunos países, dentro de RVSM (entre 290 y 410) se utiliza para descartar "norte-sur RVSM"
Atención a volar en estos países, que son:
Francia, Italia, Marruecos, Portugal, España, Suiza y Túnez.
Francia, Italia, Marruecos, Portugal, España, Suiza y Túnez.
La regla es el espacio RVSM de norte a sur:
Hacia el norte del Norte o del Sur - proa de 270 º a 089 º - Nivel impar (ODD)
Arco de 090 º a 269 º - - Hacia el Sur o Norte-Sur Nivel Par (Par)
Arco de 090 º a 269 º - - Hacia el Sur o Norte-Sur Nivel Par (Par)
Importante señalar que por debajo de 290, la regla es la misma que la norma de la OACI.
En Nueva Zelanda, donde se han desplegado en todo el espacio aéreo RVSM, la regla es también de norte a sur a través del espacio aéreo, excepto que a diferencia de otros países, el norte y sur, serán pares e impares.
Suena complicado, pero en realidad es muy sencillo.
La tabla fue tomada del sitio de la APV, no poner el enlace directo, ya que necesita estar conectado, así que salté y hecho algunos ajustes a los portugueses tratando de hacerlo más claro.
Siguiente manera:
NIVELES DE VUELO DE LA MESA
A continuación, sólo para complicar las cosas un poco, pero esta vez acabado y tratando de ser "definitiva" Leo preguntó Concon, tienen en algunos países del mundo el sistema métrico, el nivel de vuelo!
Atención a volar en los siguientes países: China, Rusia, Mongolia y casi todos los "CIS" o "ESC" (Comunidad de Estados Independientes, que se separó de la ex URSS), a excepción de Ucrania y los abetos: Minsk, Kaliningrado, Vilnius, Riga y Tallin.
Normalmente, al entrar en estas áreas y las necesidades de una pequeña subida o caída de Su ajustar el nivel de reglas.
También tenga en cuenta que en Ucrania, Lituania y Rusia de usar el sistema ya RVSM, pero siguen siendo altitudes (por debajo de la transición) métricas.
Ahora vamos a la tabla del sistema métrico:
METRIC NIVELES DE LA MESA DE VUELO
Para finalizar, es importante recordar que el sistema métrico decimal, los niveles (por encima de la TA) se expresan con una S y 4 dígitos (sxxxx), mientras que altitudes (por debajo de LT) se indican con M y una de 4 dígitos (Mxxxx)
Bueno, yo creo que es, que me haga saber si usted encuentra cualquier error, cualquier adición también es bienvenida, y para enviar cualquier pregunta allí.
Mi agradecimiento a los pilotos virtuales DE ASOCIACIÓN de esta referencia se basó en documentos de entrenamiento allí, y la bolsa de los encheção rechazar siempre las piernas si tiene algo malo, me animó a mirar siempre dentro de las reglas reales.
Espero que este material sea de utilidad para algunos.
Buen vuelo a todos!
lunes, 5 de septiembre de 2011
Manuales (Todos los FS)
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